Сказать, что автомобили под маркой «Toyota» (из основного модельного ряда) относятся к категории угоняемых, значит не сказать ничего. Отрадно, что многие владельцы это понимают и начинают серьёзно задумываться о защите своей собственности на колесах, и даже предлагают свои идеи по этому поводу.

В марте этого года в наш центр обратился владелец нового Toyota Land Cruiser Prado с целью надежно защитить свой автомобиль от несанкционированного доступа.

Надёжной основой для построения нашего охранно-противоугонного комплекса будет служить проверенный и многофункциональный иммобилайзер с обратной GSM-связью.

А чтобы всё установленное оборудование подружилось со штатной системой автомобиля и корректно работало, был установлен CAN-модуль. Это устройство преобразует цифровые сигналы в аналоговые, и все управляющие команды распознаются правильно.

Мы всегда уделяем пристальное внимание защите подкапотного пространтства, так как там располагаются основные блокировки и модули, как, например, звуковые сигналы, металлические сейфы на ЭБУ и др. Надёжную защиту смогут обеспечить только электромеханические замки капота, с защитой от скручивания и спиливания. На нашем автомобиле мы установили два таких замка.

Затем были установлены дополнительные звуковые сигналы, которые мы, как обычно, разместили под капотом с максимальным ограничением доступа к ним. По громкости звучания дополнительные сигналы значительно превосходят штатные, и, тем самым, всегда смогут произвести впечатление на владельца, а также на тех, кто попытается покуситься на чужую собственность.

Продолжая обсуждение подкапотного пространства, мы подошли ко второму контуру защиты, на случай, если преступники решат пожертвовать капотом и вскроют его. Это есть ни что иное, как металлический сейф на блок управления двигателем (ЭБУ).

Вся сварная конструкция соединяется срывными болтами и устанавливается на штатные крепления. Это не позволит угонщикам подключиться к ЭБУ своим оборудованием или просто заменить блок, на принесенный с собой.

Для защиты от обхода угонщиками штатного иммобилайзера, путём «подшивания» своих ключей, мы заблокировали диагностический разъём. Каких-либо внешних отличий или переходников в этом случае не предусмотрено, и преступники тратят своё время, не зная, есть там блокировка или нет.

С другой стороны, для передачи автомобиля в сервис разъем диагностики понадобится в любом случае. Для этого будет неоходимо перевести систему в служебный режим (“Valet”), проделав определённый алгоритм действий. После чего, доступ с разъёму будет открыт.

Как и в любом автомобиле, где есть функция бесключевого доступа в салон («Keyless»), в нашей машине присутствует блок сертификации, который также подвержен взлому и перепрошивке. Для защиты этой функции комфорта, мы, во-первых, блокируем штатный радиоканал, что не позволит обойти штатный иммобилайзер путем ретрансляции радиосигнала от штатного ключа.

И, во-вторых, «одеваем» блок сертификации в металлический сейф (как в случае с ЭБУ, рассмотренном выше), который защитит устройство от подмены, а его разъёмы от подключения оборудования угонщиков.

Далее мы предусмотрели двухступенчатое снятие автомобиля с охраны. При первичной авторизации владельца (по наличию метки) охрана снимается лишь частично, а капот и датчик движения остаются под защитой.

Для полного снятия с охраны и начала движения, необходимо ввести код путем нажатия определенных кнопок в салоне автомобиля. Это создаёт дополнительный уровень защиты и автомобиль не останется без охраны даже в случае кражи ключей или метки.

Как показывает статистика, угоны «на заказ» или «под документы» составляют примерно 30 % в общей массе угонов. Поэтому, вопрос маркировки стекол, особенно для новых автомобилей, становится актуальным. Маркировка наносится на все стекла машины, тем самым снижая риск попытки угона, из-за его нерентабельности, вследствие необходимости замены промаркированных стекол.

Также для повышения угоностойких характеристик нашего комплекса, мы установили дополнительные блокираторы (штыри) в двери и дополнили всё это бронированием боковых стекол автомобиля.

Почему только боковых? Дело в том, что эти стекла с дожимом и у них есть упор, тогда как заднее стекло является вклееным, и при ударе просто вывалится целиком вместе с бронировочной плёнкой. В любом случае сочетание двух вышеуказанных опций создаёт, своего рода, взломостойкий «сейф» из салона автомобиля.

С учетом всего вышесказанного аварийная розетка становится обязательной к установке. Без этого устройства, в случае разрядки штатного АКБ, владелец не сможет попасть в автомобиль. Причина в электромеханической защите, в которую входят замки капота и дверные блокираторы.

Как раз из-за последних, розетку мы разместили во внешнем периметре автомобиля, а не в салоне, как мы делаем, это обычно. Аварийная розетка даёт возможность подать питание на севший АКБ, снять автомобиль с охраны и получить доступ к аккумулятору для его подзаряда или замены.

Наши клиенты часто задают вопрос, какой автомобиль выбрать для покупки, чтобы риск угона был минимальным. Рассмотренный в данной статье вариант защиты от угона позволяет приобретать и пользоваться тем автомобилем, который нравится и не переживать, что его смогут угнать.